Soumis par Amperiste le
On connait ses grandes lignes et son prix (à partir de 76 000$). La semaine dernière, Cadillac a diffusé quelques chiffres officiels de plus.
Progressivement, Cadillac a dévoilé le design extérieur final et la transmission, les équipements, l'intérieur, la suspension et d'autres particularités, ainsi que le prix de l'ELR. La semaine dernière, ce sont d'autres détails plus techniques qui ont été rendus publics.
En particulier, le 0 à 100km/h a été dévoilé et il y a une petite surprise. En effet, il n'est pas le même selon que l'ELR soit en électrique pure ou en prolongation. En prolongation, elle peut le faire en 7,8 secondes, alors qu'en électrique pure, elle donne 8,8 secondes. Cette dernière performance est très proche de celle de la Volt/Ampera, le surcroit de puissance disponible sur l'ELR étant gommé par son poids plus important.
L'ELR accuse en effet 120kg de plus sur la balance que la Volt, ce qui fait une masse totale de 1785kg sans conducteur. Ce surpoids est en partie dû à une empreinte au sol plus importante : 4,72*1,84m contre 4,50*1,79 pour une Volt ou une Ampera.
Dans le cycle américain EPA (plus réaliste que notre NEDC), l'autonomie annoncée perd 1 mile et la consommation en prolongation 4 MPG par rapport à la Volt, ce qui se traduit dans nos unités continentales en une autonomie électrique de 60km et une consommation en prolongation de 7,12 l/100km.
Au passage, on salue la transparence de Cadillac concernant les chiffres de performances de son automobile, car généralement pour les hybrides rechargeables (Toyota, Ford, VAG...), seul un chiffre est donné : celui de la performance avec le moteur thermique tournant.
Un truc en plus?
La Cadillac disposera (aux Etats-Unis) d'une version évoluée du RemoteLink OnStar. Sur la Volt, RemoteLink permet d'avoir à distance des informations sur l'état de la voiture (charge de la batterie, déverrouillage des portes, etc..). Sur l'ELR, il sera également possible de reconfigurer la charge programmée, ce qui rend possible l'arrêt de la charge de la batterie quand le réseau électrique est surchargé.
Pour General Motors, il s'agit d'éléments permettant la première application d'une stratégie de Smart Grid (réseau électrique intelligent) dans leurs véhicules. "RemoteLink est vraiment notre premier service Smart Grid accessible aux clients. Cette même connexion que l'application utilise pour les fonctions spécifiques véhicules électriques peut être utilisée pour optimiser le coût de la recharge et l'équilibrage du réseau." Le V2G (Vehicule to Grid), technologie qui permet d'utiliser la batterie de la voiture comme une unité de stockage capable d'injecter de l'électricité dans le réseau pendant les pics de consommation, n'a pas été évoqué par General Motors.
Ces fonctions seront certainement portées sur la deuxième génération de Volt. En Europe, il faudra attendre le déploiement d'un système équivalent à l'OnStar américain.