Soumis par Amperiste le
Alors que les premières ELR de série vont bientôt être produites, Cadillac donne davantage de détails sur les dessous de son coupé électrique à prolongation d'autonomie.
Avec des performances en hausse et un positionnement plus haut de gamme que les Ampera et Volt, le chassis de l'ELR se doit d'être un peu plus appliqué. Et il l'est, sur plus d'un point.
Train avant à pivot déporté
Pour permettre de passer toute la puissance (200 chevaux électriques, 400Nm) aux roues avant, Cadillac a opté pour une solution utilisée sur les plus puissantes tractions. Appelé HiPer Strut chez General Motors, cette géométrie est la même que celles des compactes sportives les plus performantes, comme la Megane RS ou la Focus RS pour ne citer qu'elles. En déportant le point de pivot des roues avant, ce système permet de limiter les remontées de couple dans le volant et d'améliorer la transmission de puissance au sol. Cela permet donc globalement une meilleure efficacité.
Suspension arrière à parallélogramme de watt
La suspension arrière à lien de watt augmente la rigidité latérale du train arrière. Il est ainsi plus vif, rigoureux et s'aligne mieux avec le train avant.
Assistance de direction "premium"
Dotée de deux pignons (un pour le volant, un pour l'assistance), cette assistance de direction signée ZF ne consomme de l'energie que quand de l'assistance est demandée. De plus, ce système permet une meilleure compensation en cas de vent latéral ou de terrain en pente.
Suspension pilotée
Avec la suspension ZF-Sachs CDC, l'amortissement de chaque roue est piloté indépendamment pour garder la voiture aussi stable que possible, quel que soit l'état de la route.